敗北一年后日本政府重燃“國產飛機夢”吸取教訓這次要打“團戰”

財聯社3月27日訊（編輯 史正丞）據日本媒體周三凌晨報道，距離三菱重工SpaceJet飛機項目被徹底放棄一年后，日本政府又準備推動新的“國產飛機”項目了。（SpaceJet資料圖，來源：社交媒體）早在2003年，日本政府曾啟動一項適用于“30至90名乘客的本土區域客機”項目，后續在2008年交給三菱重工領導。經歷十幾年的各種波折，雖然已經造出多架原型機，但最終在新冠疫情和“區域噴氣機市場規模不確定性”的影響下，三菱重工去年2月6日宣布終止這一項目。當時三菱重工也承認，即便有生產戰斗機的經驗，同時也是波音的零部件供應商，但公司缺乏開發客機的經驗和專業知識。雖然最終宣布取消項目是在2023年，但這個結局早就已經注定：隨著砸下1萬億日元（最初規劃只有1500億日元）和12年時間，但取得適航許可遙遙無期，公司2020年底時就宣布暫停該項目。盡管日本在飛機零部件產業鏈中具有優勢，但如果只是依照外國飛機制造商的訂單生產零件，日本公司也時刻面臨失去競爭力的風險。根據最新報道，日本經濟產業省將在近期宣布新的“造飛機戰略”，政府和私營部門將共同投資5萬億日元（約合2380億人民幣），計劃在2035年左右推出這款客機。吸取三菱重工此前“單打獨斗”的教訓，這次日本政府準備搞“團戰”模式：組建一個由三菱重工等飛機制造商、零部件公司和“行業領先的氫燃料發動機汽車制造商”組成的團隊，同時也不排除與海外企業合作的選項。需要解釋的是，“氫燃料汽車制造商”出現在這個名單中，也與日本政府的項目方向有關：這次他們想要探索“超越目前主流噴氣式發動機的推進系統”，也包含開發氫燃料飛機發動機的想法。同樣吸取上一回失敗的教訓，日本政府這次也將采取更加積極的姿態，除了推動國際標準的設立外，還將在零部件采購、建立測試方法上提供支持。另外，公共資金的主要來源將是政府發行的氣候轉型債券。