“100萬以內(nèi)最好”、“500萬以內(nèi)最強(qiáng)”、“1000萬以內(nèi)沒有對手”。短短一年，曾經(jīng)連20萬的車都搗鼓不出來的中國汽車工業(yè)，已然在“新勢力”們的火箭推進(jìn)器下，完成了三次“階級躍遷”。這條價格對比基準(zhǔn)線的上升曲率，著實嚇人：知道的，這幫人是在造汽車；不知道的，還以為他們在搞一些很“刑”的事情。但，如果你能稍微花點心思，戳破這些“營銷泡沫”，就會發(fā)現(xiàn)，這些所謂“1000萬以內(nèi)最好”的車，其實挺好笑的。跟車相關(guān)的核心硬科技，比如安全、三電、操控一個不掌握；跟車不搭邊的花里胡哨，比如冰箱、彩電、沙發(fā)，玩得那叫一個溜。“小聰明”一個比一個會，“大智慧”一個比一個退。這車造得，突出一個“歪門邪道”。那，這種扭曲的造車價值觀，是怎么形成的呢？答案是：你逼得。對一家車企來說，想走正道，掌握核心科技，其實非常糾結(jié)，一方面要舍得大把大把砸錢，另外一方面還要耐得住寂寞。而且，就算歷經(jīng)千辛萬苦，科研成果最后總算轉(zhuǎn)化落地了，消費者還不一定買賬。可把一臺車“裝修”得花枝招展，本質(zhì)上花不了幾個錢，也用不了幾個月。而且對絕大多數(shù)只想買臺車代步的普通消費者來說，“車內(nèi)精裝修”對最終購買決策的影響效果，可謂立竿見影。再粗再貴的高強(qiáng)度鋼，別說親戚朋友看不見，我自己也看不見。哪有又大又亮的“高級”彩電，給我臉上貼金啊。如果接下來的新世代中國買車人，都心甘情愿地把錢扔在“精裝鐵盒子”，而不是“陸地大坦克”上，中國汽車行業(yè)，很有可能就跑偏了。“簡單而錯誤的事”，錢來得又快又多。“艱難而正確的事”，錢掙不到，還要背上“迂腐守舊”、“不思進(jìn)取”的罵名，哪家車企愿意當(dāng)這冤大頭。中國人當(dāng)然可以追求“冰箱彩電大沙發(fā)”，畢竟誰會跟“舒服”過不去呢。只是，這些舒適性配置，在造車優(yōu)先級上，不應(yīng)太高過于一臺車的本質(zhì)：安全。因為我相信，絕大多數(shù)中國人買車，其實都秉持著一個最樸實的愿望：一家人出去，一家人回來。“三命貴”那，如何才能確保“一家人出去，一家人回來”這件事呢？很簡單，這車，得經(jīng)撞。正面碰撞和后部追尾，早就被車企研究透了，只要不是過于扣成本的入門級小車，在這兩項碰撞上，表現(xiàn)都不會太差。但，僅僅滿足正、后碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)的車，距離真正安全的車，還有很長一段路要走。因為現(xiàn)實道路上的事故場景，實在太多變了。比如，來自側(cè)方的碰撞，就是一個沒有被太多車企關(guān)注，但實際生活中又經(jīng)常發(fā)生，且傷害性很大的事故據(jù)“中國年鑒”《道路交通事故年報》相關(guān)統(tǒng)計，側(cè)面碰撞事故約占整體交通事故總數(shù)的 30% ，在造成死亡和重傷的事故中，側(cè)碰事故約占 35% 。其中，車輛第三排位置發(fā)生交通事故數(shù)高達(dá) 15134 起。在第三排死亡的乘客中，小于 13 歲孩子的死亡率為 46%，遠(yuǎn)高于前兩排。我們知道，有三排座位的車，大多是面向舉家出行的中大型 SUV 或 MPV，而坐在第三排的，很多時候是老人或孩子——這兩個本身就相對脆弱的群體，一旦發(fā)生側(cè)碰事故，如果車輛對他們的保護(hù)程度不夠，造成的后果不堪設(shè)想。而在常見的廠家或第三方碰撞機(jī)構(gòu)測試中，第三排的安全往往是被忽略的。畢竟考試又不考，只要不是太傻的車企，都不會去主動復(fù)習(xí)。第三排側(cè)碰對車企來說，不是上市之前的必考點，但對用戶來說，卻是保住生命的必考點。“傻傻對用戶好的”魏牌，就不想耍這份小聰明。今年 8 月，魏牌聯(lián)合中汽研為旗下大六座電動 SUV 藍(lán)山舉辦了一場專屬“十字路口雙向移動第三排側(cè)碰試驗”，通過模擬車輛通過十字路口發(fā)生側(cè)碰的事故場景，一方面對藍(lán)山的整車安全性進(jìn)行驗證，一方面也為行業(yè)打個樣。這場碰撞測試，是這樣做的：藍(lán)山車速16.7km/h，撞擊車以50km/h車速，90度角度撞擊車輛左側(cè)C柱，車內(nèi)主駕位成年男性，二排左側(cè)成年女性，二排右側(cè)3歲兒童，三排10歲兒童。然后，從結(jié)構(gòu)表現(xiàn)、約束系統(tǒng)、三電安全、假人安全四個維度，對撞擊后的魏牌藍(lán)山進(jìn)行檢測。在結(jié)構(gòu)表現(xiàn)上，魏牌藍(lán)山乘員生存空間充足，碰撞后車門自動解鎖，可順利打開，燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄露。在約束系統(tǒng)上，座椅安裝點及座椅骨架無明顯變形，安全帶預(yù)緊功能啟動，安全帶未發(fā)生失效，側(cè)氣囊側(cè)氣簾正常點爆，乘員得到有效保護(hù)。在三電安全上，碰撞后高壓系統(tǒng)自動斷電，整車高壓防護(hù)滿足要求，電池包無擠壓，無移位，無起火、無爆炸，電解液無泄露。在假人安全上，三排假人均符合限值要求。遭到側(cè)碰后的魏牌藍(lán)山，除了車門有點皮外傷，沒有其它非常明顯的斷裂、變形、位移，讓人感覺這場測試對魏牌藍(lán)山來說，似乎易若反掌。其實，它一點也不簡單。首先，國內(nèi)外沒有類似可參考的試驗標(biāo)準(zhǔn)，魏牌也是摸著石頭過河，將來其它車企再想做這項測試時，就得摸著魏牌過河。其次，側(cè)氣簾碰撞傳感器布置在B柱，但本次測試的碰撞中心在第二排與第三排之間，并沒有正對著B柱，因此對傳感器感知和氣囊控制器點火決策，提出了相當(dāng)嚴(yán)苛的要求。最后，兩車是在移動狀態(tài)下發(fā)生側(cè)面碰撞，且碰撞中心位于整車重心后方，極易造成被撞車輛發(fā)生偏轉(zhuǎn)，假人姿態(tài)會發(fā)生較大改變，導(dǎo)致安全帶無法對乘員起到有效的保護(hù)。任何一個細(xì)節(jié)沒有做到位，都有可能讓第三排的乘客受傷甚至喪命，只有一套足夠完備的整車安全體系，才有可能讓“一家人出去，一家人回來”。有鋼，還得會“剛”那，魏牌藍(lán)山是怎么做到的呢？答案是：五位一體。首先，車身采用籠式骨架設(shè)計，車身結(jié)構(gòu)超81%高強(qiáng)鋼覆蓋，熱成型鋼最高強(qiáng)度達(dá)2000Mpa，在正面/側(cè)面/尾部設(shè)置多條傳力路徑，實現(xiàn)對車內(nèi)乘員安全的第一道屏障；其次，在車身后地板設(shè)計了4條橫梁、2條縱梁的井字形結(jié)構(gòu)，在側(cè)圍等位置采用了高強(qiáng)度鋼材、料厚提升、增加加強(qiáng)板等方案，提升了車身抗沖擊強(qiáng)度；井字形結(jié)構(gòu)是豪華品牌中大型 SUV 常用的底盤構(gòu)型，它可以加強(qiáng)車架底盤的整體剛性，在外力作用下，保證車門及底盤的變形量為最低值，從而有效保護(hù)車內(nèi)乘客。在很多車企都蒙混過關(guān)的第三排座椅上，藍(lán)山的座椅骨架整體采用直徑25mm高強(qiáng)鋼管，座盆增加了屈服強(qiáng)度700MPa的高強(qiáng)度防下潛桿，可以有效防止乘員下潛；靠背采用金屬背板（材料厚度 0.6mm），可有效防止尖銳物刺穿、緩解行李箱沖擊強(qiáng)度。而且在細(xì)節(jié)上，魏牌藍(lán)山的三排頭枕到后風(fēng)擋距離為3拳，同級車型的距離大多在1拳。再次，作為一臺背著電池跑的“電車”，藍(lán)山采用碰撞應(yīng)急高壓下電技術(shù)，物理炸斷動力電池主接觸器12V控制回路，37毫秒內(nèi)即可切斷高壓電源，這個時間大概只有人類眨一次眼時間的十分之一，可最大限度防止電池起火。最后，藍(lán)山將側(cè)氣簾長度延長至 2.7 米，展開后可覆蓋A 柱一半，后排覆蓋三排頭枕前端，最下端過門板，最上端不漏光，實現(xiàn)三排座位的無死角保護(hù)。通過藍(lán)山，你會發(fā)現(xiàn)魏牌打造安全的核心邏輯，遵循四個字：粗中有細(xì)。在材料選擇上，比如鋼板，鋼管，加強(qiáng)板，背板等，魏牌無一例外都是挑最厚最硬的那種，畢竟這是安全體系的地基，要打牢夯實。但在很多細(xì)節(jié)上，魏牌又不是那種“鋼鐵直男”式的思路，反而心細(xì)如發(fā)，像三排頭枕到后風(fēng)擋距離，側(cè)氣簾長度這種許多車企根本不會關(guān)注到的地方，藍(lán)山做得格外貼心。美標(biāo)，不如實操除了這次的“十字路口雙向移動第三排側(cè)碰試驗”，魏牌還在安全領(lǐng)域，做過很多“業(yè)內(nèi)首次”試驗。2017 年，長城汽車就按照全球最嚴(yán)苛的美國聯(lián)邦機(jī)動車法規(guī) FMVSS 216a 的要求實施，對 WEY VV5s 車輛頂部施加超過 3 倍整備車重的載荷，現(xiàn)場結(jié)果顯示 VV5s 車頂及 A 柱、B 柱變形微小，駕駛員側(cè)和前排成員側(cè)頂部承壓能力與乘員生存空間完全滿足美國法規(guī)的限值要求，最終獲得 PASS 評級，超越美國安全標(biāo)準(zhǔn)。讓人驚嘆的是，測試過程中，WEY 品牌 CEO 就坐在肩負(fù)總重超過6噸集裝箱的車內(nèi)，面不改色地接受采訪。2018 年，WEY 品牌旗下首款新能源車型 P8 在中汽研試驗場進(jìn)行了國內(nèi)首次公開的插電混合動力車型 70% 重疊率可變形移動壁障尾部碰撞測試。此次試驗完全按照美國聯(lián)邦機(jī)動車法規(guī) FMVSS301 和 FMVSS305 的要求實施，重 1361 公斤的臺車以 80km/h 的時速撞向 WEY P8 車尾，撞擊重疊率為 70%，覆蓋高速道路各種實際碰撞情況，復(fù)現(xiàn)典型高速公路事故尾碰。結(jié)果 WEY P8 的電池包保持完整，沒有明顯變形，兩側(cè)車門均可打開以方便救援與逃生，完全滿足 FMVSS 法規(guī)要求。不過，實驗室里的測試結(jié)果分?jǐn)?shù)再高，終究是“模擬”，只有在現(xiàn)實道路場景下的實操，才能讓用戶真正的放心。我們來看個魏牌藍(lán)山的真實案例。今年9 月17 日，一臺藍(lán)山在某十字路口由東向西搶黃燈左轉(zhuǎn)，被由西向東闖紅燈行駛速度高達(dá)80km/h 左右（車主陳述）的工程車輛高速撞擊右側(cè)車身。結(jié)果，工程車副駕駛艙嚴(yán)重變形凹陷并嵌入藍(lán)山右側(cè)，導(dǎo)致副駕駛?cè)藛T鼻梁骨折。藍(lán)山整車右側(cè)從大燈到后右側(cè)門板有嚴(yán)重變形和破損，但整體框架完整。其中 A 柱沒有明顯變形，僅 B 柱下邊緣有輕微變形。右側(cè)前輪懸掛損壞，車軸沒有斷裂，沒有發(fā)生電池燃爆。藍(lán)山副駕駛側(cè)氣簾及時打開，玻璃沒有碎渣，安全帶沒有刮傷，主駕駛車門可以正常打開，僅副駕車主女兒右手臂輕微擦傷。事故發(fā)生后長城汽車緊急救援 SOS 也通過車機(jī)立刻接通，及時詢問是否發(fā)生交通事故，有沒有人員受傷，需不需要報警和救護(hù)。如果是一臺不夠堅固的車，你可以想象事故后果，會有多慘烈。寫在最后如果沒有碰上事故，想必很多人一輩子都不會認(rèn)識到，安全，遠(yuǎn)比冰箱能不能存牛奶，彩電能不能放 4K，來得重要。安全，不具備任何炫耀屬性，車企在上面砸的錢，很多時候都被藏在了一臺車的最深處，看不見也摸不到。但窮盡心思地打造安全，其實是一家車企價值觀里，最值得大書特書的部分，它代表了一家車企，在對用戶的良心。這種良心，不是幾次 OTA ，就能獲得的能力。而是需要像長城這樣，三十三年老老實實的投入，才能稍微有點心得。以長城為代表的傳統(tǒng)中國車企，嘴確實比較笨，也不怎么會網(wǎng)上沖浪，做成了 100 件大事，到最后只說 1 件最小的事。不過，嘴笨并不能掩蓋他們一直想為中國人造好車這顆“良心”的閃光。喜歡冰箱、彩電、大沙發(fā)帶來的舒適沒錯，但別忘了，享受舒適的大前提是，咱得先保住這條命。