靠造車救命，還是被造車拖死？小米選擇了大裁員
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發(fā)布 : 03-27
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作者| 貓哥來源| 大貓財經(jīng)年關將至，不少小米員工收到了“新年大禮包”。裁員。每到互聯(lián)網(wǎng)裁員潮的時候，吃相很少有好看的，小米自然也不例外，被裁的員工抱怨著，“昨天發(fā)新機，今天就裁員”的操作，感覺有點卸磨殺驢的意思。而且，這一波裁員也沒有啥預兆，有人周一還在拼命工作，周二就通知被裁，周三就已經(jīng)開始談了，工作10年，只用1天，就被解決了。還有被裁的員工也都是一臉懵，正在家陽著發(fā)燒，裁員通知就已經(jīng)到家了。當然，最慘的永遠是應屆生。這一波，不少應屆生被裁，如果按7月份離校入職開始計算，滿打滿算這些應屆生在小米只工作了5個多月，即便是N+1的補償，那個N也只有0.5，用1.5個月的工資買斷自己的應屆生身份，也不知道值不值。而在當下的就業(yè)環(huán)境下，能不能再找到工作，才是最大的問題，畢竟，沒有經(jīng)驗的應屆生和5個月工作經(jīng)驗的社招人員，不是一個概念。要知道，在此前的三季度，小米員工剛剛逆勢擴充了2500人左右，新增員工大部分為應屆生。剛擴招，就裁員，動作未免太迅速了。據(jù)說，這一波的裁員，涉及手機部門、互聯(lián)網(wǎng)部門以及中國區(qū)，個別部門的裁員比例達到75%，而整體裁員達到6000人，如果按小米9月底的32609的中國員工總數(shù)來計算的話，這次裁員的整體比例接近20%。不過，小米否認了傳言中的人數(shù)，稱其為造謠，并準備用法律手段反擊謠言，小米說實際的裁員比例10%左右，而且“對被裁員工進行了N+2的補償，年假折雙薪”。小米有難處嗎？別說，還真不少。根據(jù)不少被裁員工的說法，HR為這次裁員找的理由是“經(jīng)濟性裁員”，也就是說小米的“生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生嚴重困難”，用這個理由搪塞，確實還挺唬人的。當然，業(yè)績支持這個說法。2022年，小米連續(xù)三個季度業(yè)績下滑，前三季度收入2140億，同比下滑了11.8%，毛利同比下滑17%，除稅前利潤下滑99.4%，經(jīng)調整凈利潤只有70.57億，同比下滑59.8%。公司不賺錢，主營業(yè)務都開始啞火了。小米在三季度賣了4020萬部手機，環(huán)比增加了2.8%，同比卻下滑8.4%，出貨量增加，平均售價卻下滑，境外市場的促銷力度不小，對出貨量確實有影響，但是在國內市場一直不溫不火。三季度，全球智能手機市場下滑9%，而同期中國大陸市場下滑11%，小米的成績還不及平均數(shù)，他們在中國大陸市場的出貨量下跌了17%，市場份額被蘋果趕超，成為中國大陸市場的第五位。中國的智能手機市場已經(jīng)飽和度很高了，每年換新機的發(fā)燒友已經(jīng)越來越少了。參數(shù)越來越高，1億像素和2億像素，對于一般人來講，區(qū)別真的不大，芯片再高級，到手里的要求也是“用久了不卡就行”，人們對黑科技的閾值也越來越高，光堆料就說“黑科技”，已經(jīng)難以服眾了。另一方面，大家也確實是沒錢了，小米的忠粉一直是購買的主力，但“釘子戶”對于品質的要求也越來越高了。市場上一直有一個悖論，功能強大、質量過硬，那么就意味著短時間內不需要換機，比如“米6釘子戶”的傳說，發(fā)布4年后，仍有215萬用戶；要是質量不過關，那確實有換機的必要，但還有多少人會買同品牌的手機呢？現(xiàn)在已經(jīng)鮮有“米6”這樣的產(chǎn)品了。小米11已經(jīng)是2年前的產(chǎn)品了，質量問題現(xiàn)在仍在發(fā)酵，用戶在社媒上抱怨的問題從燒WiFi，已經(jīng)到充電問題，而且波及了大部分的用戶。還有更慘的，換了新機后，問題仍然接二連三，10年老用戶都要留不住了。小米13新機剛剛發(fā)布，到手的新機還沒捂熱乎，用戶的投訴就已經(jīng)來了，而且出問題的恰恰就是其宣傳重頭戲中的攝像頭。手機越做越高端，價格也越來越高，最高配置的小米13Pro售價6299元，看著這些投訴，即便想買心里也得多掂量掂量。畢竟同樣價格下，可選的品牌太多了。現(xiàn)在，造車就成為小米“全村的希望”。畢竟，造車是由雷軍親自帶隊，而且是雷軍“人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目”，雷軍說，“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。”All in的架勢很足，現(xiàn)在小米的裁員大潮中，只有汽車部門還在對外發(fā)offer。小米方面也說了，小米汽車研發(fā)團隊人數(shù)已超1800人，前三季度總投入為18.6億元，“2024上半年正式量產(chǎn)的目標非常順利，目前芯片供應也沒有影響到小米汽車業(yè)務。”一切看起來都挺順利的。但是，從投資造車新勢力到親自下場造車，小米的路子似乎也并不好走。雷軍以前曾多次提到“智能電動汽車的消費電子化”，而小米最擅長的是家居智能化，如果具象到汽車場景，那就在座艙系統(tǒng)上繼續(xù)做成智能生態(tài)，在當年的發(fā)布會上，小米展示了一臺搭載了小米智能家居的房車。不過，在小米“官宣造車500天”的成果展示上，小米拿出來的是自動駕駛，然后小米2024年要擠進的是自動駕駛的第一陣營。無論是智能座艙還是自動駕駛，都不是一種很新的東西，如果跟已經(jīng)上路的汽車相比，甚至有點老舊，現(xiàn)在汽車的行業(yè)這么卷，雷軍本人投資過的蔚來、小鵬，各種出新款，也都面臨著“賣不動”的問題。9月份，小米的第一輛工程車下線，按說是一個好消息，但也有消息說，其實小米汽車的進度其實并沒有達到內部預期，部分功能被砍掉了。綜合各種信息來看，小米汽車未來價格走性價比路線，價格自然不會太高，與一眾走高端的新勢力們差異化，預計年交付量要超過1000萬。但這個數(shù)字一從雷軍的嘴里說出來，引得業(yè)內一陣嘲諷。為啥呢？因為汽車行業(yè)已經(jīng)存在了100多年，在業(yè)界的各種努力之下，目前也就豐田的銷量能超過1000萬，雷軍一出手就要超越99%的車廠，也難怪大家不信。野心不小，不過，現(xiàn)在的小米汽車仍在燒錢的路上。按照市場預估的進度，小米2023年獲得造車資質，2024年量產(chǎn)交付。對于小米來講，這個時間線應該不算慢的，但是新能源汽車的發(fā)展速度更快。新能源汽車滲透率從0-5%，用了10年，但是從5%到15%，只用了7個月，而現(xiàn)在，新能源汽車的總滲透率達到33%，小米的第一關是進入市場，至于能不能進入第一梯隊，那都是后話。而在此之前，有人已經(jīng)開始擔心，手機已經(jīng)開始滑落的小米，會不會被造車拖死？但可預見的是，即將到來的2023年，會是小米艱難的一年。本文系新聞·號“各有態(tài)度”特色內容
